1. සෘජු ආරෝපණ ආරක්ෂණ ලක්ෂ්‍ය වෝල්ටීයතාව: සෘජු ආරෝපණය වේගවත් ආරෝපණයට අයත් වන හදිසි ආරෝපණ ලෙසද හැඳින්වේ.සාමාන්යයෙන්, බැටරි වෝල්ටීයතාව අඩු වූ විට, බැටරිය අධික ධාරාවකින් සහ සාපේක්ෂ ඉහළ වෝල්ටීයතාවයකින් ආරෝපණය වේ.කෙසේ වෙතත්, පාලන ලක්ෂ්‍යයක් ඇත, එය ආරක්ෂාව ලෙසද හැඳින්වේ, ලක්ෂ්‍යය යනු ඉහත වගුවේ ඇති අගයයි.ආරෝපණය කිරීමේදී බැටරි පර්යන්තයේ වෝල්ටීයතාවය මෙම ආරක්ෂණ අගයන්ට වඩා වැඩි වන විට, සෘජු ආරෝපණය නතර කළ යුතුය.සෘජු ආරෝපණ ආරක්ෂණ ලක්ෂ්‍ය වෝල්ටීයතාව සාමාන්යයෙන් “අධික ආරෝපණ ආරක්ෂණ ලක්ෂ්‍යය” වෝල්ටීයතාවය වන අතර, ආරෝපණය කිරීමේදී බැටරි පර්යන්තයේ වෝල්ටීයතාවය මෙම ආරක්ෂණ ලක්ෂ්‍යයට වඩා වැඩි විය නොහැක, එසේ නොමැතිනම් එය අධික ලෙස ආරෝපණය කර බැටරියට හානි කරයි.
2. සමීකරණ ආරෝපණ පාලන ලක්ෂ්‍ය වෝල්ටීයතාව: සෘජු ආරෝපණය අවසන් වූ පසු, බැටරිය සාමාන්යයෙන් ආරෝපණ-විසර්ජන පාලකය මඟින් එහි වෝල්ටීයතාව ස්වභාවිකව පහත වැටීමට ඉඩ සලසා දීම සඳහා යම් කාලයක් ඉතිරි වේ.එය "ප්රතිසාධන වෝල්ටීයතාව" අගයට පහත වැටෙන විට, එය සමීකරණ ආරෝපණ තත්ත්වයට ඇතුල් වනු ඇත.සමාන ආරෝපණයක් සැලසුම් කරන්නේ ඇයි?එනම්, සෘජු ආරෝපණය අවසන් වූ පසු, තනි බැටරි "පසුගාමී" (පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවය සාපේක්ෂව අඩු) විය හැකිය.මෙම තනි අණු ආපසු ඇද ගැනීමට සහ සියලු බැටරි පර්යන්ත වෝල්ටීයතා ඒකාකාර බවට පත් කිරීම සඳහා, මධ්යස්ථ වෝල්ටීයතාවයක් සමඟ අධි වෝල්ටීයතාව ගැලපීම අවශ්ය වේ.එවිට එය කෙටි කාලයක් සඳහා ආරෝපණය කරන්න, එය ඊනියා සමාන කිරීමේ ආරෝපණය, එනම් "සමතුලිත ආරෝපණය" බව දැකිය හැකිය.සමාන කිරීමේ ආරෝපණ කාලය ඉතා දිගු නොවිය යුතුය, සාමාන්යයෙන් මිනිත්තු කිහිපයක් සිට මිනිත්තු දහයක් දක්වා, වේලාව සැකසීම දිගු නම්, එය හානිකර වනු ඇත.බැටරි එකකින් හෝ දෙකකින් සමන්විත කුඩා පද්ධතියක් සඳහා සමාන ආරෝපණයක් එතරම් වැදගත් නොවේ.එබැවින්, වීදි ආලෝක පාලක සාමාන්යයෙන් සමාන ආරෝපණයක් නොමැත, නමුත් අදියර දෙකක් පමණි.
3. පාවෙන ආරෝපණ පාලන ලක්ෂ්‍ය වෝල්ටීයතාව: සාමාන්යයෙන්, සමීකරණ ආරෝපණය අවසන් වූ පසු, බැටරිය ද යම් කාලයක් රැඳී සිටීමට ඉතිරි වන අතර, එමඟින් පර්යන්ත වෝල්ටීයතාව ස්වාභාවිකව පහත වැටෙන අතර එය “නඩත්තු වෝල්ටීයතාව” ලක්ෂ්‍යයට පහත වැටෙන විට, එය පාවෙන ආරෝපණ තත්ත්වයට ඇතුල් වේ.දැනට, PWM භාවිතා වේ.(ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් දෙකම) ක්‍රමය, “ට්‍රික්කල් ආරෝපණය” (එනම් කුඩා ධාරා ආරෝපණය) හා සමාන ක්‍රමය, බැටරි වෝල්ටීයතාව අඩු වූ විට ටිකක් ආරෝපණය කරන්න, සහ එය අඩු වූ විට ටිකක් ආරෝපණය කරන්න, එය වැළැක්වීම සඳහා එකින් එක බැටරියේ උෂ්ණත්වය අඛණ්ඩව ඉහළ යාම නිසා බැටරියට ඉතා හොඳයි, මන්ද බැටරියේ අභ්‍යන්තර උෂ්ණත්වය ආරෝපණය කිරීමට සහ විසර්ජනය කිරීමට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි.ඇත්ත වශයෙන්ම, PWM ක්‍රමය ප්‍රධාන වශයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ බැටරි පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවය ස්ථාවර කිරීමට සහ ස්පන්දන පළල සකස් කිරීමෙන් බැටරි ආරෝපණ ධාරාව අඩු කිරීමට ය.මෙය ඉතා විද්‍යාත්මක ආරෝපණ කළමනාකරණ පද්ධතියකි.විශේෂයෙන්, ආරෝපණයේ පසු අවධියේදී, බැටරියේ ඉතිරි ධාරිතාව (SOC)> 80% වන විට, අධික ලෙස ආරෝපණය වීම හේතුවෙන් අධික ලෙස පිටවීම (ඔක්සිජන්, හයිඩ්‍රජන් සහ අම්ල වායුව) වැළැක්වීම සඳහා ආරෝපණ ධාරාව අඩු කළ යුතුය.
4. අධි-විසර්ජන ආරක්ෂණයේ අවසන් වෝල්ටීයතාවය: මෙය තේරුම් ගැනීමට සාපේක්ෂව පහසුය.බැටරියේ විසර්ජනය ජාතික සම්මතය වන මෙම අගයට වඩා අඩු විය නොහැක.බැටරි නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේම ආරක්ෂණ පරාමිතීන් (ව්‍යවසාය සම්මත හෝ කර්මාන්ත ප්‍රමිතිය) ඇතත්, ඔවුන්ට අවසානයේ ජාතික ප්‍රමිතියට සමීප වීමට සිදු වේ.ආරක්ෂාව සඳහා, සාමාන්යයෙන් 0.3v 12V බැටරියේ අධි-විසර්ජන ආරක්ෂණ ලක්ෂ්‍ය වෝල්ටීයතාවයට උෂ්ණත්ව වන්දියක් ලෙස හෝ පාලන පරිපථයේ ශුන්‍ය-ලක්ෂ්‍ය ප්ලාවිත නිවැරදි කිරීමක් ලෙස කෘතිමව එකතු කරන අතර එමඟින් අධික ලෙස විසර්ජනය සිදු වේ. 12V බැටරියේ ආරක්ෂණ ලක්ෂ්‍ය වෝල්ටීයතාවය: 11.10v, එවිට 24V පද්ධතියේ අධි-විසර්ජන ආරක්ෂණ ලක්ෂ්‍ය වෝල්ටීයතාවය 22.20V වේ.
පසු කාලය: ජනවාරි-30-2023